Jaguar XJ (X308)- полноразмерный роскошный автомобиль производимый и продаваемый компанией Jaguar в 1997-2003 годах в двух поколениях и оснащенный двигателем Jaguar AJ-V8 и независимой задней подвеской Jaguar. Это была третья и последняя эволюция платформы Jaguar XJ40 которая производилась с 1986 года. Ему предшествовал. Jaguar XJ (X300).
XJ308 сохранил во многом тот же стиль экстерьера, что и его предшественник, Jaguar XJ (X300) отличаясь закругленным капотом с четырьмя фарами, низкой линией крыши, покатым хвостовым оперением и круглыми группами задних фонарей. Спереди два поколения можно отличить по форме линз индикаторов (прямоугольная на X300, овальная на X308), а также по форме противотуманных фар и нижнего воздухозаборника, оба из которых на X308 более округлые. Были изменены передний и задний бамперы, а также задние фонари, у которых были красные / прозрачные линзы, а не красные / серые. Немного изменилась решетка радиатора и эмблема. В комплектацию фар также входили передние габаритные огни, оснащенные новыми для X308 светофорами.
Интерьер
Самым большим изменением в интерьере X308 стала приборная панель, которая практически не изменилась со времен оригинального XJ40, с годами изменились лишь детали. Прямоугольный приборный нактоуз уступил место трем глубоко утопленным циферблатам, похожим по стилю на недавно представленный Jaguar XK8. Новая передняя панель также позволила восстановить надлежащий бардачок, который был утерян, когда оригинальная приборная панель XJ40 была дооснащена подушкой безопасности со стороны пассажира. Отделка дверей и дизайн центральной консоли также были слегка изменены.
Механика
После XJ40, Jaguar намеревался выпустить совершенно новый седан с новым двигателем V8. Ford остановил разработку седана, названного XJ90, и предложил установить свой новый двигатель, а также переднюю и заднюю части на центральную секцию модели XJ40; однако V8 не был готов, X300 стал одной из самых успешных моделей Jaguar, а X308 стал первым седаном Jaguar с двигателем V8.
Прекратив производство как рядных шестицилиндровых двигателей AJ16 , так и двигателей V12 , Jaguar предложил только свой новый двигатель V8, который был назван AJ-V8. Он был доступен в вариантах 3,2 л или 4,0 л; некоторые рынки, такие как Соединенные Штаты, получили только автомобили с версией 4,0 л. Версия 4,0 л также была оснащена наддувом в некоторых моделях. Никакая механическая коробка передач или дифференциал повышенного трения не были доступны ни для одной из моделей. Активная подвеска с компьютерным управлением была доступна как функция, называемая Computer Active Technology Suspension (CATS).
Модели
XJ8
Базовый XJ8 стандартно оснащался большим количеством оборудования, чем устанавливалось на XJS начального уровня в прошлом, включая кожаную обивку, легкосплавные диски и кондиционер. Зеркала заднего вида и дверные ручки окрашены в цвет кузова. Решетка радиатора, окантовка ветрового и заднего стекол, плинтус крышки багажника и водосточные желоба были хромированы, в то время как оконные рамы остались матово-черными. Внутренняя отделка из дерева – орех. На заднем маркировочном знаке написано XJ8. Для внутреннего рынка в сентябре 2000 года Jaguar начал маркировать модель XJ8 как XJ Executive и в стандартной комплектации оснащать дворниками с датчиком дождя, CD-плеером, круиз-контролем и задними датчиками парковки.
Sport
Спортивная модель оснащалась только атмосферным двигателем объемом 3,2 л, за исключением Австралии и Соединенных Штатов, где устанавливался V8 объемом 4,0 л без наддува. Он предлагал более жесткую подвеску, более спортивные сочетания сидений и цветов салона, а также более широкие и крупногабаритные колеса, чем XJ8. Окантовка ветрового и заднего стекол была окрашена в матово-черный цвет, как и водосточные желоба и оконные рамы для европейских рынков; для рынка Соединенных Штатов она сохраняет хромированную окантовку. Решетка радиатора имеет вертикальные планки серого металлического цвета. Вместо хромированной решетки радиатора Sport использует окантовку в цвет кузова. На задней эмблеме написано XJ Sport. Неспортивный XJ8 3.2 был обозначен как XJ Executive
Sovereign
Sovereign представлял собой самую роскошную спецификацию для моделей Jaguar, расположенную рядом с XJR, которая обеспечивает максимальную производительность. Соверены отличались более изысканным / дорогим деревянным шпоном, обычно ореховым с высоким рисунком; панели управления окнами / пепельницы также выполнены из деревянного шпона, в отличие от пластика в других моделях. Кожа также более высокого качества и часто имеет контрастную окантовку, а сиденья выполнены в традиционном рифленом стиле. Настройка подвески была ориентирована на touring, а колеса обычно были 16 или 17 дюймов, чтобы обеспечить шины высокого профиля для дополнительного качества езды. Адаптивная подвеска CATS также предлагалась в качестве редкой опции. Внешне Sovereign можно отличить по полному использованию полированной стали / хрома вокруг стекол и групп задних фонарей, а также полированной решетки радиатора и отделки багажника. Автомобили просто обозначены как Sovereign без упоминания XJ. В 1998 году Jaguar также выпустила версию Sovereign с длинной колесной базой. Разница в том, что автомобиль примерно на 4 дюйма длиннее, при этом задние двери заметно длиннее передних; также имеется соответственно более высокий профиль задней крыши для обеспечения дополнительного пространства над головой. Для модели 2000 года он получил автоматические стеклоочистители, экран с подогревом, CD-чейнджер и колесные диски 7 × 16 Lunar.
XJR
XJR работает от версии 4.0-литрового V8 с наддувом. Он также оснащен спортивной подвеской, более широкими колесами и шинами, а также матово-черной отделкой наружных окон, за исключением рынка США, где XJR получил хромированные оконные рамы и водосточные желоба. Как и спортивная модель, XJR имеет решетку радиатора в цвет кузова; вместо обычных лопастей в ней сетчатая вставка из нержавеющей стали. Другие внешние штрихи включают заднюю эмблему XJR и увеличенные выпускные отверстия.
На последних моделях XJR был доступен вариант R1 performance. Это включало 18-дюймовые колеса BBS, более крупные тормоза Brembo с поперечно просверленными роторами и перенастроенную подвеску. XJR был способен развивать скорость 97 км / ч (60 миль / ч) с места за 5,6 секунды при максимальной скорости 249 км / ч (155 миль / ч) с электронным ограничением. В 2001 году, в ознаменование 100-летия со дня рождения сэра Уильяма Лайонса, компания Jaguar выпустила пятьсот экземпляров специальной модели под названием XJR 100. Доступен только в цвете кузова антрацит с обивкой из угольной кожи, интерьер отделан контрастной красной строчкой и кленовым узором birdseye. Он оснащен спортивным рулевым колесом, обтянутым кожей, и ручкой переключения MOMO. В XJR 100 используются тормоза Brembo, которые в противном случае можно найти на XJR, оснащенном R1, и 19-дюймовые диски в стиле Montreal производства BBS.
SE
Выпущенная только в 2002 году модель SE (Special Equipment) была оснащена большим количеством оборудования, чем оригинальная базовая модель, и предлагалась по конкурентоспособной цене. На задней табличке было написано SE, и автомобили были стандартно оснащены датчиками парковки заднего хода.
Daimler/Vanden Plas
Топовая марка Daimler, которая продавалась как модель Vanden Plas на некоторых рынках, таких как Соединенные Штаты, отличается более мягкой подвеской и всеми доступными функциями класса люкс. Косметически их отличает традиционная для Daimler рифленая решетка радиатора и рифленый плинтус крышки багажника. Автомобили Daimler и Vanden Plas также были доступны с двигателем с наддувом, который в остальном был доступен только в XJR. Эта модель получила название Daimler Super V8. На рынке Соединенных Штатов эта комбинация была доступна только по специальному заказу до 2001 года, причем эти автомобили можно было узнать по задней эмблеме с наддувом Vanden Plas. Для США 2002 и 2003 модельных годов тогда предлагалась эквивалентная модель Super V8. Эти варианты с длинной колесной базой с наддувом также оснащались фирменной адаптивной подвеской Jaguar CATS. Спортивная настройка из приложения XJR заменена на туристическую, эксклюзивную для вариантов Daimler и Vanden Plas с наддувом. Он мягче и податливее, чем система CATS XJR
